鋰電池廠家詳解:儲能鋰電池的主要分類

電化學(xué)儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學(xué)元素做儲能介質(zhì)，充放電過程伴隨儲能介質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。下面鋰電池廠家詳細的介紹一下：

儲能的主要分類

與車用電池不同，儲能電池對電池能量密度要求不高，但由于儲能項目通常盈利回收期較長，因此要求搭載的電池有足夠的壽命。以目前應(yīng)用最廣的鋰離子電池為例，目前在儲能項目中大多使用磷酸鐵鋰電池。與用于車載的主流電池三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有成本較低、壽命較長的優(yōu)勢，更適用于搭載在儲能系統(tǒng)上。

鋰離子電池：

鋰離子電池因其能量密度高、使用壽命長、適用溫度范圍寬等特點，近些年來在儲能市場的電化學(xué)儲能裝機中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計，2018年全球電化學(xué)儲能新增裝機中，鋰離子電池幾乎一統(tǒng)天下，占比94%。

但鋰離子電池用于儲能，也存在著一些天然的劣勢。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖曾公開表示對動力電池梯次利用儲能表示懷疑態(tài)度：

一、使用壽命短。4000個循環(huán)的動力電池衰減到2000個循環(huán)，如果裝在儲能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年;

二、成本高。動力電池如果從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能系統(tǒng)的話，隱形成本非常高;

三、存在安全隱患。目前汽車主流電池是三元電池，如果系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，會留下許多安全隱患;

四、技術(shù)路線不同。動力電池和儲能電池技術(shù)路線是有差異的，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少，再拿來做梯級利用并不合適。

基于此，目前已有不少動力電池企業(yè)開始進軍儲能領(lǐng)域，生產(chǎn)適用于搭載在儲能系統(tǒng)上的儲能電池。以國內(nèi)動力電池領(lǐng)頭企業(yè)寧德時代為例：2019年，寧德時代將規(guī)模化量產(chǎn)循環(huán)壽命10000次以上儲能電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，寧德時代2022儲能電池年出貨量將達1GWh以上，對應(yīng)市占率會提升至14%左右。